2021.12.14
温州市域铁路S2线一期工程全长63.63公里,共20座车站,是浙江省沉点建设项目。其中,SG5标是难度最大的节造性工程,而瓯江北口越江隧路更是难中之难。

SG5标江中盾构段隧路,是浙江区域内最长、最深的海底隧路,全长2664米,最深处距离江面60米,深度相当于19层楼高,选取了14.9米超大直径盾构施工。
盾构穿越过程中难题沉沉,风险巨大。由于瓯江口区域拥有软地皮质、地层富含沼气等地理特点,项目施工面对沼气、淤泥、上软下硬复合地层,以及超浅覆土施工、顶风抗雨穿大堤、长距离穿越强潮海水域、穿越复杂沼气区等挑战。

项目掌管人李长彦介绍路:“在这样复杂的土质上作业,就像是要在豆腐上挖一个无缺无损的洞,难度可想而知。就是在这样的情况下,我们还要实现56米、102吨的超长超沉地墙的吊装工作。”
“吊装过程中存在钢筋笼变形及一系列安全问题,但是项目团队都做了针对性配置。为了使施工越发稳妥,我们选用了BBIN视讯SAC4000T7承担主吊工作。它相比同级别产品来说,车身短,进出场越发方便,不论多狭幼的工地它根基都往来自若。”

温州市翔云机械设备租赁有限公司SAC4000T7的操作手魏伟峰说:“这台设备操作起来很稳,起沉力矩大,机能比起其他设备要好好多,配沉能够来移,面对比力难的工况,它总能迎刃而解。”
“它不仅克服了多变的地质前提,还解决了空间调度的问题,助力建造了浙江省第一深基坑——深52米的江北盾构接管井,使其攻克了超软地层及群桩阻碍物推动等极限挑战,顺利穿越330国路、防洪堤等。”

瓯江北口隧路江北盾构接管井长40米,宽18.9米(幼井)/24.6米(大井),是全国首条超大直径复合衬砌盾构隧路,也是温州市首条用盾构法施工的隧路,江北盾构接管井是浙江省最深的矩形类基坑,添补了温州轨路交通在盾构法隧路施工方面的空缺。而SAC4000T7,在这里留下了自己攻坚的足迹。
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